姜自明/JIANG Zi-ming
（廣東珠三角城際軌道交通有限公司，廣東 廣州　510308）

[摘　要]惠城際軌道交通工程某盾構接收井深基坑工程為依托，對基坑實際監測數據進行分析研究，重點分析了墻體水平位移、墻頂水平位移和鋼筋混凝土支撐軸力變化規律。結果表明該深基坑工程圍護結構的設計安全可靠，可為類似深基坑工程信息化施工提供參考依據。
[關鍵詞]深基坑；圍護結構；鋼筋混凝土支撐；監測

　　隨著城市建設的快速發展，許多深基坑工程位于城市繁華地帶，周圍建筑物繁多，施工條件復雜，基坑施工技術難度加大，設計的安全性要求變高[1、2]。為達到基坑工程安全性與經濟性的統一，必須做好充分的研究工作，為基坑工程提供可靠的資料。圍護結構變形是引起深基坑工程事故的主要因素之一，有效地控制其變形顯得尤為重要[3、4]�，F場監測是研究深基坑圍護結構變形特性的重要手段之一，是實現信息化施工的重要組成部分。本文通過分析研究某盾構接收井深基坑圍護結構變形規律，可為類似深基坑圍護結構穩定性評價和設計施工提供參考依據。
1 工程概況
　　莞惠城際軌道交通工程某盾構接收井位于線路平面曲線段上，基坑平面尺寸為21.50m×34.57m，深約49.78m。開挖范圍內無建筑物，基坑周邊主要為交通干道、廣場，存在較多的工業廠房、住宅樓，地勢平坦，場地范圍內地下管線較多。
　　地質勘察報告顯示的基坑深度范圍內建筑場地地層結構主要為第四系全新統人工堆積層、殘積層、下伏基巖。自上而下分布如下。
　　第1層是素填土：主要成分為黏性土，混少量碎石堆填，厚1.50～3.50m。
　　第2層是粉質黏土：硬塑，具中壓縮性，厚6.50～9.90m。
　　第3層為震旦系混合片麻巖，按風化程度可分為全風化、強風化和弱風化混合片麻巖3個亞層。其中全風化亞層的各種礦物均已經風化為黏土，原巖結構可辨，遇水易軟化，層厚18.00～21.10m。強風化亞層原巖結構部分破壞，節理裂隙發育，巖芯呈碎塊狀、塊狀，層厚0.90～1.50m。弱風化亞層節理裂隙發育、裂隙充填石英細脈，層厚9.90～25.00m。
　　地下水水位埋深4.60～5.30m，地下水對混凝土及鋼筋無腐蝕性。

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