張世華/ZHANG Shi-hua
（南寧軌道交通有限責任公司，廣西 南寧 530028）

[摘　要]深圳填海區內因存在大量的孤石，給隧道盾構施工帶來極大困難，有的項目因處理孤石停機長達1年以上，嚴重影響了施工成本和工期。深圳地鐵2號線某項目在處理孤石方面取得了良好效果，本文總結了該項目一些處理孤石的施工經驗，以供類似工程參考。
[關鍵詞]盾構施工；土壓平衡盾構；填海孤石；破碎

　　許多填海區因人工回填造成地下土層中存在大量的人造孤石。由于孤石分布具有較大的隨機性，不易被鉆探發現，而且在軟弱地層中受擠壓會移動，不能產生足夠的破碎反力，不容易被盾構刀具破碎，故給盾構施工造成極大困難。孤石對施工和設備的影響主要表現在刀具磨損嚴重、刀座變形、刀具更換困難等，更有甚者是孤石無法破碎，致使盾構掘進受阻或偏離線路。
深圳地鐵2號線絕大多數盾構項目均遇有孤石，其中有一項目在處理孤石方面取得了良好效果，以下總結了該項目一些處理孤石的施工經驗，為類似工程提供參考。
1　工程概況
　　深圳地鐵2號線某項目主要由2個車站和2個盾構區間組成，區間長約2km。隧道內徑為∅5400mm，外徑為∅6000mm，管片厚度為300mm。區間隧道工程采用2臺海瑞克∅6250型土壓平衡盾施工。盾構配置的中軸式螺旋輸送機直徑為∅900mm，通過最大礫石粒徑為∅340mm。盾構最大推力為31667kN，刀盤最大轉速為6.1rpm，最大工作扭矩為4500kNm，脫困扭矩為5300kNm。
　　由地質勘探資料可知，施工場地原始地貌為濱海相潮間帶（灘涂），后經軟基處理填海而成。隧道穿越的地層以淤泥質粘土和砂質粘性土地層為主，隧道范圍內存有人工填土產生的孤石（圖1）。

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